秦淼进站之后，红牛这边为了防止秦淼换软胎出来under cut维斯塔潘，自然也在下一圈给出了回应。
当然了，梅奔这边的策略组也不是吃干饭的，虽然他们不知道这场比赛红牛打的什么小算盘。
但是他们会计算秦淼的轮胎状态，并且给他安排最好的进站策略。
只不过让红牛有些摸不着头脑的是，秦淼这次进站换的是一套旧中性胎，而不是他们预想之中的软胎。
此时秦淼赛车上的这套中性胎已经被秦淼用来跑了12圈的练习。
尽管一时间想不到梅奔这么干的用意，但红牛还是正常的执行了自己的既定进站策略，给维斯塔潘换上了一套用过的中性胎。
就在所有人都以为，第二个stint两位车手之间的缠斗可能不会像是第1个stint时那么激烈的时候，一直都很稳定的红牛换胎组，难得的给观众们整了个活。
维斯塔潘将自己的车停好之后，他右后轮的换胎工第1下并没有将轮胎给拆下来，第2次才将轮胎给从车轮上拔了下来。
而也就是耽误的这一下，红牛的换胎工给维斯塔潘来了一次，3.2秒的换胎。
其实如果严格来说的话，这3.2秒的换胎也不是不能接受，甚至这个换胎速度已经比某些车队的常规换胎速度要快了。
但如果你身后一直都有一个紧咬着你不放，并且从维修区出来之后圈速还增加了的顶级车手的话，那么这3.2秒就很致命了。
原本排在第二的维斯塔潘从维修区出来开始加速之后，秦淼刚好就在赛道外侧完成了对于维斯塔潘的超越。
秦淼愣住了，维斯塔潘心中本来还存在的那一点点侥幸心理也消失殆尽，换来的是面如死灰以及一股难以言喻的忿怒。
你妈妈的吻，老子辛辛苦苦在秦淼的前面防了这么久，好不容易给他防到进站了，你们他妈的这个时候给我来一次换胎失误。
说真的，维斯塔潘这个时候是真的很想在车队TR之中骂人。
但是看着自己前方秦淼赛车的车屁股，维斯塔潘将自己内心的那一股冲动给强行压制了下来。
他不想去参加社区活动，尽管现在的FIA明确表示所有的社区服务都只会占用车手一天的时间。
但维斯塔潘也毕竟是一个正常人，而且现在赛道上的环境严苛，维斯塔潘现在是又累又闷又热，水还快喝光了。
所以被车队这么恶心了一次之后，他也是没忍住骂了几句，只不过没有开车队TR罢了。
而秦淼这边自然是喜大普奔，乐呵呵的在车队TR之中说道：“看来今天运气站在我这边了。”
“收到秦淼，你现在感觉怎么样？”弗兰奇回答了秦淼之后，看着自己面前显示器上的遥测数据不无关心的问道。
之所以会有这么一个问题，是因为赛会预估错了这场比赛的空气温度以及风速。
此时赛道上并不凉爽，并且今天这场比赛也没有风。
车手们在车里的体感很不舒适。
就连坐在指挥台的弗兰奇也感觉就算天黑了，此时的赛道上还是十分的闷热。
但是有一说一，秦淼自己感觉还行。
“还不错，赛车的状态很好，没有发现有什么地方有问题。”秦淼回答道。
弗兰奇嘴角抽了抽……我问的不是这个问题……
但至少从此时秦淼的表现来说，他还有心情去感受赛车的状态，那就说明这场比赛的赛道温度对秦淼没什么影响，至少影响不大。
秦淼领先了之后的比赛就没什么好说的了。
尽管秦淼的轮胎对比起维斯塔潘有着12圈的劣势，但是秦淼想要守住维斯塔潘的进攻可太简单了。
卢塞尔国际赛车场比较合适的超车点只有T1这一个。
除了这个地方之外，赛道的其他区域都是中高速弯构成的组合弯，基本没什么合适的超车点。
至少对于这个赛季的赛车来说是这样的。
而秦淼的W14从赛季前期确定了赛车的整体特性和基调之后，虽然一直都在不断的优化赛车的弯道性能，但是这台车的直道加速能力和尾速是极其变态的，最近的升级虽然劣化了W14的直道尾速，但是加速能力还是在那里的。
也因此，秦淼往往能靠着自己对于维斯塔潘心理的把握，以及一些明显的出弯转向不足入弯转向过度之类的失误，拖慢维斯塔潘的比赛节奏，然后在直道发挥自己赛车加速度的优势。
毕竟秦淼知道现在的维斯塔潘学会了怎么在后方超越自己，那就是靠着充满了电的ERS和DRS以及出弯之后对自己距离的绝对把握。
出弯之后用尽吃奶的力气在直线加速上面，而RB19的恐怖DRS效率能让维斯塔潘有效的靠近并且超越自己。
但是秦淼这场比赛不需要担心自己的轮胎损耗。
毕竟不管自己将轮胎保护得有多好，这套轮胎最多也就只能跑18圈。
也因为赛会的这种限制，秦淼的失误动作可以做得更逼真一些。
以前的秦淼诱惑维斯塔潘来尝试进攻自己的时候，秦淼的失误动作都是那种出弯之后的修正，入弯的时候稍微走大了一点点这种方式。
你不是专业车手，秦淼的这些失误动作你甚至都很难看出来。
但是这种失误某种程度上来说是要比轮胎锁死，后轮打滑造成的轮胎损耗更低的。
不过现在因为没有轮胎耐久性方面的焦虑了。
秦淼在引诱维斯塔潘进攻自己的时候，往往都是空门大开，或者直接轮胎锁死到能冒烟磨出平瘢的那种失误。
基本上每一圈的T6和T10这两个地方，秦淼都会卖那种特别大的破绽，轮胎能直接刹到冒烟的那种。
之所以在这种地方刹冒烟，是因为接下来的赛道没有超车点，而等秦淼来到发车大直道的时候。
轮胎的平瘢也随着秦淼的不断驾驶而被磨损的轮胎给覆盖掉了。
秦淼直接卖这么大的破绽，维斯塔潘自然是想要尝试一下的，然而这一尝试就尝试出问题了。
从第1次进站一直到第30圈秦淼的再次进站，维斯塔潘一共在赛道上尝试进攻秦淼七次。
其中只有一次是在DRS区末尾T1的刹车点进攻的秦淼，关键是那次进攻还没成功，秦淼强行卡住内线之后仗着自己对于赛车的控制，强行将维斯塔潘一直别在赛道的外线，以至于他出弯之后，根本就没有合适的加速项目。
最终成功地顶住了维斯塔潘。
剩下来的六次进攻，维斯塔潘都是在秦淼重大失误的引诱之下的尝试。
但最终都以失败而告终，不但进攻失败，维斯塔潘每次进攻失败基本上都会被秦淼给直接甩出DRS区。
其实正常状态之下，维斯塔潘在秦淼这种新型的防守（划掉）……诈骗方式之下，吃亏两三次之后就会长记性。
但今天这场比赛不同，这场比赛对车手们的体力和脑力消耗极其的巨大。
其实如果是一个正常的大奖赛周末，就算赛车座舱里面的温度高达60摄氏度，车手们在里面扛一个多小时问题还是不大的。
但今天这场比赛赛车座舱里温度很高的同时，又因为FIA离谱的规定，所有人都要进三次站。
这就意味着，这场比赛从头到尾所有人的轮胎都是够用的，不论你怎么推进，你的轮胎余量都是足够的。
在这样的情况下，如果你因为太热了或者驾驶的过程之中G力过高而身体承受不了主动减速，那么你身后的车手就绝对会趁机超过你。
所以在FIA和倍耐力的联合之下，所有人都是从比赛开始就用排位赛的跑法跑到了现在。
其他人是什么情况维斯塔潘不是很清楚，但是跑了这么久，强如维斯塔潘脑子多少也有点被跑迷糊了。
所以在面对秦淼露出来这么多破绽的时候，长时间高强度损耗体力和脑力的维斯塔潘也难免出现了一些判断失误，有些上头了。
有惊无险地度过了最艰难的一个stint之后，秦淼进站换胎。
本来所有人都觉得这就只是一次普通的进站换胎，秦淼也没错过什么机会，也没有没停稳将千斤顶技师撞飞出去之类的失误，进站窗口也相对比较干净。
可谁承想，红牛和梅奔这场比赛是你方唱罢我登场。
上一个进站窗口，红牛换胎失误，而这个进站窗口就轮到梅奔了。
秦淼这次停车的时候没什么问题，稳稳地就停在了标线位置，车队其他换胎的人都不需要用自己的枪重新对准，直接往前一捅就能插进秦淼赛车轮胎的螺栓孔里。
但这狗日的左后轮换胎工将轮胎插进去之后并没有插稳，以至于风炮手第一次锁螺栓的时候也没有锁紧，等发现不对，将轮胎的位置调整一下，才将轮胎给锁紧。
而这一耽误1秒钟的时间就没有了。
虽然换上了新中性胎，从维修区出来之后的秦淼为了防止被维斯塔潘over cut而尽全力推了一圈，跑得比排位赛都极限。
但是维斯塔潘进站之后，兴许是换胎组为了补偿维斯塔潘，给维斯塔潘来了一次2秒整的换胎。
出来之后刚好就卡在秦淼前面0.5秒的位置。
五星体育的演播厅之中，看到秦淼这边换胎失误之后而十分紧张的三位解说，看到秦淼被维斯塔潘over cut的时候是真的面如死灰。
本来看到秦淼换了一套新中性胎从维修区出来之后，第二和第三计时段纷纷刷紫，他们三人内心还有了些许的安慰，以及一些不切实际的幻想。
但是等维斯塔潘来到了赛道上之后，三人彻底麻了。
而秦淼这个时候内心的状态和五星体育的三位解说也差不多，麻了。
但秦淼也不能去责怪车队的换胎工，毕竟谁都有失误的时候。
不过此时的秦淼唯一能感到庆幸的是，维斯塔潘的第三个stint虽然换的是全新的轮胎，但却是一套硬胎。
自己虽然用的不是最后的那一套新软胎，但是一套新中性胎的单圈速度也是要比维斯塔潘的新硬胎要快不少的。
所以回到赛道上之后，秦淼能够一直跟在维斯塔潘的身后不被他给甩开太远的距离，但秦淼也拿维斯塔潘没有太好的办法。
接下来比赛就陷入了一阵僵持，秦淼在赛道上虽然能贴到维斯塔潘身后的DRS区。
但就像是维斯塔潘面对秦淼的防守时那样，秦淼面对维斯塔潘的时候也找不到太好的超车机会。
这段时间秦淼虽然没被维斯塔潘给甩出DRS区，但是潘子这个时候是真的用着跑排位的方式在跑这场比赛的正赛。
基本上每一个弯道都是卡着赛车的期限在驾驶，秦淼一时间也拿维斯塔潘没有太好的办法。
并不是秦淼没办法像维斯塔潘那样驾驶。
讲道理，如果比极限驾驶时的稳定性，秦淼的稳定性其实是要比维斯塔潘更高的。
但操蛋的是，现在的秦淼没办法将自己这台车的极限状态给跑出来。
本身W14机械抓地力就不是那么的强，再加上气动效率也没有RB19好，前面还有一个RB19不断的在制造乱流，强如秦淼也不知道在维斯塔潘身后跟着的情况下，这台车的极限在哪。
如果前面有台车在制造乱流的话，跑得太极限是很容易失控冲出去的。
而这条赛道的沙石地缓冲区又特别的变态，基本上你只要进去了就出不来了，所以秦淼这边此时能做的不多，除了一直跟在维斯塔潘身后的DRS区给维斯塔潘甩技能不断施压之外，秦淼也做不了更多了。
其实说来也有意思，FIA开启地效时代，为的就是地效底板能够有效的阻止前车向赛道两边和赛道后方输送乱流。
能够使赛道上的超车更加的频繁，比赛也能更好看。
但是对于所有F1车队的空气动力学设计部门来说，赛车往外排乱流，不但可以优化自家赛车的气动效率，还能够减弱后方赛车的气动效率。
这是一种百利而无一害的优秀设计。
所以尽管文丘里通道限制了气动设计师们的发挥，但他们总能想到解决办法。
例如从底板、尾翼、轮胎或者直接就是文丘里的通道的密封锯齿处向外排出一些乱流，但是每一个套件多排一点点乱流，每一次升级多增加一点排乱流的能力。
一个赛季下来，F1赛车又变成了一台乱流制造机器了。
现在已经是进入地效时代的第二个赛季末期了，这个赛季的超车难度与秦淼进入F1第一年时驾驶的赛车是差不多的。
甚至秦淼感觉，随着赛车的继续升级，剩下的几个赛季赛车的超车难度会更高，反而比想象的要高得多。
但不管后续如何，至少进入地效时代的第1个赛季，那超车确实容易很多。
而这第3个stint，秦淼一直都在找机会，也在期待着维斯塔潘的失误。
但毕竟是潘子了，在顶着秦淼压力的情况下，愣是没出现什么失误，甚至都追到汉密尔顿身后1.9秒的位置了。
终于，第46圈，维斯塔潘率先进站开启了前三位车手之间的最后一次进站。
潘子进站之后换上了一套全新的中性胎。
这是维斯塔潘抓地力最好的一套轮胎了。
值得一提的是，维斯塔潘在换胎的时候有一个细节，进入维修区通道之后，潘子打开了自己的头盔护目镜，用手套在擦眼角周围的汗，同时也给自己稍微散一下热。
这次换胎红牛也没出现失误，但是没来2秒的恐怖换胎了。
换胎时间2.4，勉强可以接受。
下一圈，秦淼也给予回应，进站换上了这场比赛最后的一套新软胎。
这次梅奔的换胎工们也没掉链子，2.1秒，甚至算是超常发挥。
从维修区出来之后，秦淼落在潘子身后1.7秒的位置，虽然这个位置也不算太好吧，但是有轮胎优势的秦淼下一圈就追到了维斯塔潘的身后DRS区。
并且下一圈，秦淼就展开了对于维斯塔潘的进攻。
当然，秦淼目前还只是在给维斯塔潘施压，等自己赛车电池充了不少电之后再对维斯塔潘展开进攻。
而在这之前，潘子进站之后的下一圈，老汉也进站了。
从维修区出来之后，汉密尔顿依旧还是第一的位置，只不过刚好卡在了维斯塔潘前面0.5秒。
也得亏秦淼上一圈的T1给了维斯塔潘不少压力。
如果维斯塔潘在T1之前没去内线防守秦淼，老汉肯定得被维斯塔潘和秦淼联手做掉。
不过尽管如此，重新回到赛道上的汉密尔顿也被维斯塔潘和秦淼给抓住了。
三人就这么又形成了一滩DRS小火车。
不过这次被困在车尾的人不再是维斯塔潘，而是秦淼了。
说真的，看到有轮胎优势的秦淼被困在DRS小火车里之后，尽管火车头不是自己，但是维斯塔潘依旧会有一种大仇得报的快感。
“善恶到头终有报啊！”维斯塔潘的内心不由感慨：“你秦淼也有今天！”
其实梅奔车队这边看到汉密尔顿将秦淼也堵在后面了之后，有想过给汉密尔顿下车队指令，让他把秦淼给放过去。
但这个念头很快就被打消了，尽管秦淼此时和维斯塔潘在争夺世界冠军，但这么干确实有些不合适。
此时梅奔的策略组唯一能期待的就只有秦淼自己争气，拿下维斯塔潘了。
赛道上，虽然此时的秦淼没有想过让汉密尔顿给自己让位置，但是秦淼确实被老汉弄的这台DRS小火车给恶心到了。
自己现在的单圈速度难得比维斯塔潘快，却不能在赛道上超过对方。
不过秦淼也不是没有解决办法，因为随着时间的推移，维斯塔潘赛车头上的压力数值已经来到了【81%】了。
在这种状态下的维斯塔潘随时都有可能在赛道上出现失误，秦淼现在需要做的就是不断的在维斯塔潘身后试探并且施压，等待对方的主动失误。
然后果不其然，秦淼等到了维斯塔潘的失误。
在第54圈，此时距离比赛结束也就只剩3圈了。
正常人这个时候换到秦淼的位置早就急坏了，可是此时的秦淼内心依旧沉稳。
这倒不是秦淼不着急。
世界冠军的争夺，换谁来遇到这种情况都着急，之所以此时的秦淼还算是沉稳，大部分是因为秦淼这场比赛已经战术性放弃了。
毕竟此时潘子第二自己第三，总要比维斯塔潘拿到分站赛冠军好吧？
第一和第二之间的积分差距是8分，而第二和第三之间的积分差距只有3分。
这场比赛如果就这么结束，那么算上冲刺赛积分的话，秦淼这个大奖赛周末也就只被维斯塔潘拉开了1分而已。
这个结果整体来说还是可以接受的。
然后惊喜就如约而至了。
第54圈刚刚过线，秦淼常规性的向着赛道内线变线给维斯塔潘压力，然后又转向外线，晃一下之后再次回到内线。
正常来说，秦淼这一套动作做完了之后维斯塔潘会给出相应的防守动作，最终是会在秦淼抽头之前卡住秦淼去内线的线路，然后将外线让给秦淼。
可是这次在秦淼有些意外的目光之中，维斯塔潘向着内线封路的动作慢了，最终的结果就是，秦淼向着内线拉了一段距离之后，居然直接在维斯塔潘的内线抽头了。
而此时维斯塔潘反应过来想要封堵秦淼的线路已经来不及了。
此时秦淼的左前轮已经顶住了维斯塔潘的右后轮，如果维斯塔潘继续强行向着内线变道，以秦淼的性格，确实会稍微让一下，但如果你把秦淼给逼急了，他是真敢把你维斯塔潘给顶出赛道的。
所以维斯塔潘犹豫了。
毕竟就算这场比赛只拿到了第三，自己与秦淼之间的积分差距也就只会有3分，这是一个最终可以接受的结果。
但如果与秦淼发生了碰撞之后没有撞过对方，赛车损坏退赛了，那么这场比赛自己就亏损超过18分。
毕竟梅奔赛车的强度具体如何，维斯塔潘深有体会。
所以维斯塔潘怂了，只是将秦淼压到了赛道的中线，限制了秦淼的入弯角度，并没有直接把秦淼给挤出赛道。
但这个角度足以让秦淼靠着软胎的抓地力优势晚刹车在T1的APEX点之前抢到维斯塔潘的前面了。